Prośba o analizę logów 1.8T (AJQ)

Oryginalnie napisane przez zwonko

Oryginalnie napisane przez frogger

Oryginalnie napisane przez frogger

Oryginalnie napisane przez frogger

Oryginalnie napisane przez frogger

Oryginalnie napisane przez zwonko

Witam, Ostatnio po przekroczeniu około 4k obrotów na 3 biegu auto ciągnie nierówno (przy większym obciążeniu np. pod górę czasem jakby obroty bardzo powoli idą w górę, samochód raz ciągnie, raz nie). Po analizie VAG-COM-em okazało się, że sonda lambda szwankuje (wersja silnika tylko z jedną sondą) - poza zbyt wysoką rezystancją grzałki pojawią się również błąd informujący o jej dysfunkcjonalności (zamieszczam również poniżej wykaz błędów). Postanowiłem zatem zrobić logi statyczne i dynamiczne, o których analizę bardzo prosiłbym doświadczonych forumowiczów. Czy powodem takiego zachowania może być wspomniana przeze mnie sonda lambda? Sprawdzałem układ dolotowy, znalazłem jedną drobną nieszczelność, którą szybko wyeliminowałem (lekko pęknięty przewód pod opaską uciskową przewodu wychodzącego z rozdzielacza za przepływomierzem). Problem nie ustał. Co ciekawe, po skasowaniu błędów przed wykonaniem logów dynamicznych turbina ciągnęła równo w całym zakresie obrotów bez żadnych znaczących przerw (w każdym bądź razie znacznie lepiej niż przed ich skasowaniem). Dodam jeszcze, że ostatnio wymieniony został zawór DV (poprzedni puszczał ciśnienie - uszkodzona membrana). Na podstawie analizy logów wnioskuję, że turbina pompuje też nieco za późno (powyżej 2k obrotów), ale bardziej szczegółową analizę chciałbym zostawić ekspertom. Błędy: Control Module Part Number: 06A 906 032 R Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0004 Software Coding: 05700 Work Shop Code: WSC 06435 2 Faults Found: 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent 17521 - Oxygen (Lambda) Sensor: B1 S1: Internal Resistance too High P1113 - 35-10 - - - Intermittent Logi statyczne: Kanał 001: Kanał 002: Kanał 032: Logi dynamiczne: Kanały 003, 020: (tutaj timestamp wyświetla się w swojej kolumnie oraz w obrotach, w konsekwencji wszystko jest przesunięte, przepraszam za niedogodości, ale vaglog zanalizował go w taki sposób...) Kanały 003, 033: Kanały 115, 118: Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi.

Przepływka kiepsko, błędy sondy (nie stałe), mieszanka uboga. Szukałbym dalej nieszczelności. Jak nie to czyścić/wymienić przepływkę. Żeby ocenić czy sonda żyje to 033 statyczny. Poszukaj nieszczelności jak tu: od 5:45.

Cytuj: Oryginalnie napisane przez zwonko Przepływka kiepsko, błędy sondy (nie stałe), mieszanka uboga. Co rozumiesz przez "przepływka kiepsko"? Jaka powinna być prawidłowa wartość przepływki dla tego silnika? Próbowałem czyścić styki od sondy (w plastikowej puszcze pod samochodem) używając cleanera, niestety bezskutecznie. Błędy zawsze wracały, myślę, że nie ma podgrzewania sondy lambda (resistance too high). Czy brak podgrzewania sondy może być bezpośrednią przyczyną ubogiej mieszanki, czy raczej przepływka źle mierzy rzeczywistą masę dostarczanego powietrza i zuboża mieszankę (chyba, że rzeczywiście jest jeszcze jakaś nieszczelność)? Cytuj: Szukałbym dalej nieszczelności. Jak nie to czyścić/wymienić przepływkę. Żeby ocenić czy sonda żyje to 033 statyczny. Poszukaj nieszczelności jak tu: Dobry sposób na szukanie nieszczelności, ale jak sonda jest martwa to najpierw wymiana a dopiero szukanie nieszczelności, zgadza się? Jutro postaram się zrobić logi statyczne na kanale 033. Jeśli dobrze zrozumiałem przekaz z załączonego wideo to poprawka krótkoterminowa (mój silnik posiada sondę tylko przed kolektorem) powinna sobie oscylować wokół wartości zadanej i każde wymuszenie (rozszczelnienie) powinno ją z tego stanu równowagi wytrącić na dłuższą chwilę. Co na temat samego turbo? Wydaje mi się, że ciśnienie jest ok, może poza tym, że z dołu trochę późno reaguje na zmiany wartości zadanej.

Sprawdzę filtr powietrza, ale zmieniałem go osobiście kilka tysięcy temu przy wymianie oleju, nie sądzę żeby blokował przepływ powietrza. Co do sondy to nie wykręcałem jej z kolektora, patrzyłem tylko na styki na wtyczce, może powinienem wyciągnąć sondę? Może tak jak pisałeś coś jej przeszkadza (nagar?), ale wtedy nie pojawiałby się błąd od podgrzewania... Wiem, że błędy są sporadyczne, ale idąc po kablu w górę nie zauważyłem żadnych nieprawidłowości, styki też były czyste, problem wygląda na typowo elektryczny, ale być może ta sonda jest rzeczywiście na wykończeniu, zamówiłem już nową, będę ją wymieniał w czwartek, ale dopiero w przyszłym tygodniu. Słyszałem też o tym, że nie powinno się czyścić sondy, ale kontakt elektryczny jest kontaktem elektrycznym, czyszcząc samą wtyczkę sonda nie powinna się uszkodzić, tym bardziej że żeby to zrobić trzeba ją rozłączyć (poza tym nic nie zmieniło się po tym zabiegu). Odnośnie kontrolki "check engine" to nigdy się nie pojawiła na desce rozdzielczej, błąd zawsze sprawdzałem VAG-iem w pamięci sterownika. Spróbuję sprawdzić jeszcze tą sondę, ale wydaje mi się, że jest martwa (w każdym bądź razie korekty są, ale nie są poprawne bo sonda nie osiąga temperatury roboczej - jeśli dobrze pamiętam grzałka powinna ją podgrzewać do ~300 st. C). Spróbuję zrobić log-a na 033 jak zaleciłeś i zobaczę jakie są korekty, eksperyment z plakiem to też dobry pomysł jak już będę w garażu (przy okazji można poszukać nieszczelności, jeżeli sonda będzie pokazywać coś konkretnego). Przepływki nigdy nie czyściłem, ale wygląda na czystą (brak oleju, zanieczyszczeń - wizualnie rzecz biorąc).